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夏鸿升觉得，倘若古达也有头条的话，那这几日泉州的头条，就全都被义仁商号给占据了。
满城都在说义仁商号的事情，风头一时无两。
名气传开了，生意也就来了。
夏鸿升已经做过了功课，现在的海商，基本上都是属于封建型和租赁型的混合海商。
所谓封建型海商，是一种由“豪门巨室”、“势家宦族”和“封建士绅”豢养‘义男”、“厚生”，或利用属下造船直接出海贸易的海商。这种形式，海商同船上的船工，属于“一家人”，是主从的关系，而非是雇佣关系。其船各系富家主造，其驾船之人名曰后生，各系主者厚养壮大，每船各四、五十人，载物出海，沿途买入卖出，到终点之后卖空船上的货物，再重新买入当地的物品，回程再次沿途买入卖出，最后带着一船海外之物回来，继续售卖。往来循环。
而所谓的租赁型海商，是一些无力造船，但是又渴望出海贸易的商贩，从拥有海船的富商手中租来船只，雇清水手，揽载其他商人出海贸易。这种船主与西欧的租地农场主在经营方式十分相似。拥有海船的富商由于出租船舶而获得租金，租船的海商则靠剥削水手、舵工取得剩余价值。其实在这里有点儿马克思说的三个社会阶级的意思，即“地主获得地租，资本家获得利润，而工人获得工资。”这其实是一种有资本主义萌芽性质的租地农场主式的舶主，只是在这里，租地换成了租船，佃户换成了小海商，佃户租来土地耕种，小海商租来船只出海。宽泛来说，这种租船出海贸易的租赁型海商，已经多少同资本主义萌芽形态沾点儿边儿了。
而泉州的几个大头海商，都是这两种的混合。他们自己有海船，安排自己的亲信带船出海贸易，同时也将自己手中的海船租赁给其他没有造船能力，没有拥有自己的海船的那些规模小一些的海商们，这些规模小些的海商从这几个大头的手里面租来海船，载物出海进行贸易。
所以泉州的海商里面，其实是分着一线二线的。一线的大头海商，通过自己的海船直接出海贸易，以及向没有能力拥有自己的海船的商人租赁海船而获得利益，二线的海商，通过租赁一线大头海商的船只，出海贸易而获得利益。
而夏鸿升指示下开办的义仁商号，却决定是另外两种类型海商的混合。
独资型与合资型的混合。
独资型这种海商一般都有雄厚的资本，招募雇员，自行制造船舶远涉重洋，经营于海外异域。从这一点来看，与封建型有些类似。不过不同的是，独资型海商用重金招募船员。这种以纯粹商人的身份招募海员，包括水手、舵工、工匠等出海贸易，在海外开设子商号，进行贸易，赚取利润的形式，实际上已经属于近代航运企业主的雏形了。
而至于合资型，这种海商形式并不好，容易牵扯纠纷。但是，这种方式却有一个其他几种类型的海商都无可比拟... -->>
夏鸿升觉得，倘若古达也有头条的话，那这几日泉州的头条，就全都被义仁商号给占据了。
满城都在说义仁商号的事情，风头一时无两。
名气传开了，生意也就来了。
夏鸿升已经做过了功课，现在的海商，基本上都是属于封建型和租赁型的混合海商。
所谓封建型海商，是一种由“豪门巨室”、“势家宦族”和“封建士绅”豢养‘义男”、“厚生”，或利用属下造船直接出海贸易的海商。这种形式，海商同船上的船工，属于“一家人”，是主从的关系，而非是雇佣关系。其船各系富家主造，其驾船之人名曰后生，各系主者厚养壮大，每船各四、五十人，载物出海，沿途买入卖出，到终点之后卖空船上的货物，再重新买入当地的物品，回程再次沿途买入卖出，最后带着一船海外之物回来，继续售卖。往来循环。
而所谓的租赁型海商，是一些无力造船，但是又渴望出海贸易的商贩，从拥有海船的富商手中租来船只，雇清水手，揽载其他商人出海贸易。这种船主与西欧的租地农场主在经营方式十分相似。拥有海船的富商由于出租船舶而获得租金，租船的海商则靠剥削水手、舵工取得剩余价值。其实在这里有点儿马克思说的三个社会阶级的意思，即“地主获得地租，资本家获得利润，而工人获得工资。”这其实是一种有资本主义萌芽性质的租地农场主式的舶主，只是在这里，租地换成了租船，佃户换成了小海商，佃户租来土地耕种，小海商租来船只出海。宽泛来说，这种租船出海贸易的租赁型海商，已经多少同资本主义萌芽形态沾点儿边儿了。
而泉州的几个大头海商，都是这两种的混合。他们自己有海船，安排自己的亲信带船出海贸易，同时也将自己手中的海船租赁给其他没有造船能力，没有拥有自己的海船的那些规模小一些的海商们，这些规模小些的海商从这几个大头的手里面租来海船，载物出海进行贸易。
所以泉州的海商里面，其实是分着一线二线的。一线的大头海商，通过自己的海船直接出海贸易，以及向没有能力拥有自己的海船的商人租赁海船而获得利益，二线的海商，通过租赁一线大头海商的船只，出海贸易而获得利益。
而夏鸿升指示下开办的义仁商号，却决定是另外两种类型海商的混合。
独资型与合资型的混合。
独资型这种海商一般都有雄厚的资本，招募雇员，自行制造船舶远涉重洋，经营于海外异域。从这一点来看，与封建型有些类似。不过不同的是，独资型海商用重金招募船员。这种以纯粹商人的身份招募海员，包括水手、舵工、工匠等出海贸易，在海外开设子商号，进行贸易，赚取利润的形式，实际上已经属于近代航运企业主的雏形了。
而至于合资型，这种海商形式并不好，容易牵扯纠纷。但是，这种方式却有一个其他几种类型的海商都无可比拟... -->>
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