经典小说网 www.jdxs.cc,我怎么就成F1车手了?无错无删减全文免费阅读!
Q2,秦淼的发挥依旧稳定,1分10秒997,第七晋级。
与Q1的节奏一样,一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法,粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了?多上一会儿班你会死是吧?
也不能怪粉丝们的怨念深重,毕竟比起其他车手,秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了,除了Q3,Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈,秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
Q3,这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了Q3,但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道,罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
就秦淼在F2和F1这段表现出来的进攻能力来说,没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境,可以给维斯塔潘防的怀疑人生。
当然了,也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。
而不管网络上的舆论如何,秦淼此时都没去想明天的事情,而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。
Q3的第一圈,秦淼用的是Q1用过的旧软胎。
而Q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘,第二个就是秦淼。
维斯塔潘第一圈用的是新软胎,第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。
暂时排在第一。
而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。
三段都是绿色,但没办法与维斯塔潘的速度比。
而与此同时,身后的两台法拉利也开始发力了,主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈不但干掉了秦淼,还干掉了维斯塔潘,以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。
该说不愧是主场作战吗?在这条勒克莱尔上学的必经之路上,他拿出了绝对的实力。
第一个飞行圈结束之后,秦淼回到了维修区加油换轮胎。
Q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎,而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎,两套中性胎,一套硬胎。
距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来,开始暖胎圈。
之所以放得这么早,主要就是担心遇到交通问题。
很快秦淼开始了自己的最后一圈。
摩纳哥的T1就特别的难,因为你在重刹车的同时还得转向,直道末端的速度大约在290公里每小时,一点点失误就会让你上墙,十分的刺激。
在T1虽然重刹,但是来到弯心的时候就得控制刹车力度,试探赛车的抓地力极限,然后再出弯。
出弯的时候吃多少路肩也是有说法的,吃多了赛车会被弹出去,吃少了又不够极限,速度会很慢。
无数的细节都堆积在T1这一个弯道,这个弯道过得完美与否,直接就关系到了整个飞行圈的速度。
好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用,肌肉记忆让秦淼的T1过得很完美。
出T1之后尽可能地靠近赛道外侧,上坡时全油门这没什么好说的。
T2是假弯没什么好赘述的,不过T3切弯的时候不能太早,转向稍微晚一点,切到了T3的第一个弯心之后再回到赛道中间,然后再去切T3出弯的弯心。
第2步很重要,因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧,自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。
T4降到四挡,因为出弯看不到弯心,所以得走得大一点。
当然了,像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说,看不到出弯线路对他基本上没影响。
值得一提的是,这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的,那就是出了T4赛道左侧有一个小凸起,出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起,如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包,后轮会丢失一定的牵引力。
之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。
这几个弯道的难度比起T1来说那是有过之而无不及。
因为是下坡,所以得大力制动,但又因为这个弯道的内侧比较低,前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。
所以你如果刹车踩重了,前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。
刹车踩轻了,制动力不够,损失大量时间,甚至有可能一头直接闷护栏上。
而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了,过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。
一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道,去了解过弯的技巧。
但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦,完全就是靠着自己的车感。
感觉踩多深的刹车合适,那就踩多深。
感觉什么时候可以给油了,就什么时候给油。
这个世界就是这样,百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼过这个弯道的时候就是这样。
这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记,完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。
但气人的是,秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少,也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
这几个弯这里就不过多赘述了,主要是细节太多了,但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。
T8,这个弯角的过法与众不同,正常像这种直角弯,一般都是更晚地刹车然后去切弯心,获得一个更好的出弯速度。
但是T8位置却可以小角度去切弯心,因为这一片弯心的抓地力很足,所以不用担心速度过快会损失时间。
虽然这样的过弯角度会有点大,而且出弯之后更晚才能给油,但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之后隧道大直... -->>
Q2,秦淼的发挥依旧稳定,1分10秒997,第七晋级。
与Q1的节奏一样,一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法,粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了?多上一会儿班你会死是吧?
也不能怪粉丝们的怨念深重,毕竟比起其他车手,秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了,除了Q3,Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈,秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
Q3,这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了Q3,但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道,罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
就秦淼在F2和F1这段表现出来的进攻能力来说,没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境,可以给维斯塔潘防的怀疑人生。
当然了,也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。
而不管网络上的舆论如何,秦淼此时都没去想明天的事情,而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。
Q3的第一圈,秦淼用的是Q1用过的旧软胎。
而Q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘,第二个就是秦淼。
维斯塔潘第一圈用的是新软胎,第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。
暂时排在第一。
而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。
三段都是绿色,但没办法与维斯塔潘的速度比。
而与此同时,身后的两台法拉利也开始发力了,主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈不但干掉了秦淼,还干掉了维斯塔潘,以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。
该说不愧是主场作战吗?在这条勒克莱尔上学的必经之路上,他拿出了绝对的实力。
第一个飞行圈结束之后,秦淼回到了维修区加油换轮胎。
Q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎,而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎,两套中性胎,一套硬胎。
距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来,开始暖胎圈。
之所以放得这么早,主要就是担心遇到交通问题。
很快秦淼开始了自己的最后一圈。
摩纳哥的T1就特别的难,因为你在重刹车的同时还得转向,直道末端的速度大约在290公里每小时,一点点失误就会让你上墙,十分的刺激。
在T1虽然重刹,但是来到弯心的时候就得控制刹车力度,试探赛车的抓地力极限,然后再出弯。
出弯的时候吃多少路肩也是有说法的,吃多了赛车会被弹出去,吃少了又不够极限,速度会很慢。
无数的细节都堆积在T1这一个弯道,这个弯道过得完美与否,直接就关系到了整个飞行圈的速度。
好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用,肌肉记忆让秦淼的T1过得很完美。
出T1之后尽可能地靠近赛道外侧,上坡时全油门这没什么好说的。
T2是假弯没什么好赘述的,不过T3切弯的时候不能太早,转向稍微晚一点,切到了T3的第一个弯心之后再回到赛道中间,然后再去切T3出弯的弯心。
第2步很重要,因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧,自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。
T4降到四挡,因为出弯看不到弯心,所以得走得大一点。
当然了,像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说,看不到出弯线路对他基本上没影响。
值得一提的是,这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的,那就是出了T4赛道左侧有一个小凸起,出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起,如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包,后轮会丢失一定的牵引力。
之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。
这几个弯道的难度比起T1来说那是有过之而无不及。
因为是下坡,所以得大力制动,但又因为这个弯道的内侧比较低,前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。
所以你如果刹车踩重了,前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。
刹车踩轻了,制动力不够,损失大量时间,甚至有可能一头直接闷护栏上。
而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了,过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。
一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道,去了解过弯的技巧。
但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦,完全就是靠着自己的车感。
感觉踩多深的刹车合适,那就踩多深。
感觉什么时候可以给油了,就什么时候给油。
这个世界就是这样,百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼过这个弯道的时候就是这样。
这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记,完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。
但气人的是,秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少,也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
这几个弯这里就不过多赘述了,主要是细节太多了,但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。
T8,这个弯角的过法与众不同,正常像这种直角弯,一般都是更晚地刹车然后去切弯心,获得一个更好的出弯速度。
但是T8位置却可以小角度去切弯心,因为这一片弯心的抓地力很足,所以不用担心速度过快会损失时间。
虽然这样的过弯角度会有点大,而且出弯之后更晚才能给油,但是入弯和出弯节省的时间是要比晚刹车之后隧道大直... -->>
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