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后便出发去五十里开外的临江镇参加高考。母亲给我的本次高考两天两夜的吃住行全部经费是2元钱，而坐车去的话，记得是单边就要六毛钱，我自然选择走路了。独自行走在大巴山区蜿蜒公路上，一边背诵些可能要考的历史地理题，一边为历史的车轮突然在这里转弯而兴奋。突然身后响起突突的马达轰鸣，回头见一位开着手扶拖拉机的小伙子对我说：“老弟是赶考的秀才吧，来，我带你一段。”我喜出望外，坐在他身边。他要去的地方正好在我的行程中间，但是他特地往前多开了十多里地送我，分手时还特别勉励我：“老弟，发狠些考哈，我没文化考不成，但是为你们有这个机会高兴。”这一年我考上了，成为恢复高考的首届大学生，而那位热情的老兄所开的手扶拖拉机是我今生坐过的最温馨、最有纪念意义的交通工具。
此后，坐车渐次不再是稀罕事。但由于道路和交通工具数量质量、网络覆盖，于今日相比有天壤之别，出行难仍改变缓慢。因为在离故乡千里之外工作，我可以说饱受了旅途中忍饥受渴、餐风露宿等车候船之苦，那时从我工作的成都回重庆开县老家，坐火车只能坐到重庆或者达州，再转乘汽车，若直接坐长途汽车，一路顺风的话也要二十二三个小时，稍有不顺就要延长数小时，记得有年春节带着老婆和四五岁的儿子回老家，汽车一路磕磕绊绊时走时停，竟然三十五六个小时才到！
随着改革开放的深入，国家不断加大道路等基础设施建设，交通工具私有化进程也日益加快，交通越来越发达。特别是进入新世纪后，两股巨大潮流把中国老百姓的私家轿车梦带进现实。一是“鼓励汽车私人消费”的方针首次写进党中央对“十五”规划的决议，历时近50年的公务车一统天下的格局被打破；二是入世迎来的全球化冲击。日本、美国、欧洲、韩国等主要汽车厂商悉数进入中国。全球汽车市场成熟的观念、规则、流程、资本急风暴雨般冲刷着中国汽车业深厚计划经济烙印。中国汽车业“全军覆没”的预言成为泡影，逐步适应并融入全球化市场，开始成为这一平台上最活跃的角逐者。中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。3天后，面向百姓消费的小型轿车天津夏利宣布大幅度降价。同月，以3万元价格为主打的自主品牌吉利在千辛万苦之后，终于拿到了轿车的“准生证”这一年，上海通用的“十万元家轿”赛欧问世。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权利。认可轿车进入家庭，折射出的正是中国从老百姓的义务本位向权力本位转变的一种进步。有数据显示，中国轿车市场私家车的比例已经达到83。2，在中国1600万汽车保有量中，私人购买占着绝对主导地位。
30年前，城里的上班族们骑着色彩单调的自行车在街道上穿行，数量不多的公交车常常人满为患，但也足够让小地方或者农村人羡慕不已；在我们那小县城，家里有一辆自行车便算是富有的象征，拥有一辆私家轿车代步，是想都不敢想的事情。30年弹指一挥间，如今的交通工具已是花样繁多：在繁华都市，几十上百条线路的公交车往来穿梭，知名品牌轿车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增，即使农村，摩托早已是最普通的交通工具，而且也已经有为数不少的人拥有了自己的家轿。出远门已经非常方便，到外地打工的农民坐飞机回家过年探亲也是稀疏平常的事。今天，越来越多的寻常百姓把轿车当作自己的生活、出行、谋生的现代化工具；中国人能以与国际接轨的价格挑拣选择几乎所有国际主流品牌和自主品牌的汽车，轿车也成为中国最市场化的产业。
现在从成都坐汽车回我的故乡重庆开县，近六百公里路程全高速，原来必须盘旋翻越的高山道路已经被坦直宽阔的隧道代替，六个小时即可到家。轻松神速大大超过神行太保“日行千里，夜行八百”的本事。今年，我又自己买了一辆车，小时候做司机的职业愿望虽然没有实现，但可以自己开车去很远的、很美的地方的梦想，终于成为现实，不仅方便了日常出行，还可以利用节假日也体验一把自驾游的乐趣。
回首交通工具的变迁，真个是“换了人间”啊！我们从这个变迁里品出昔日清贫生活的苦涩，也品出了今日改革开放硕果的甘甜。
后便出发去五十里开外的临江镇参加高考。母亲给我的本次高考两天两夜的吃住行全部经费是2元钱，而坐车去的话，记得是单边就要六毛钱，我自然选择走路了。独自行走在大巴山区蜿蜒公路上，一边背诵些可能要考的历史地理题，一边为历史的车轮突然在这里转弯而兴奋。突然身后响起突突的马达轰鸣，回头见一位开着手扶拖拉机的小伙子对我说：“老弟是赶考的秀才吧，来，我带你一段。”我喜出望外，坐在他身边。他要去的地方正好在我的行程中间，但是他特地往前多开了十多里地送我，分手时还特别勉励我：“老弟，发狠些考哈，我没文化考不成，但是为你们有这个机会高兴。”这一年我考上了，成为恢复高考的首届大学生，而那位热情的老兄所开的手扶拖拉机是我今生坐过的最温馨、最有纪念意义的交通工具。
此后，坐车渐次不再是稀罕事。但由于道路和交通工具数量质量、网络覆盖，于今日相比有天壤之别，出行难仍改变缓慢。因为在离故乡千里之外工作，我可以说饱受了旅途中忍饥受渴、餐风露宿等车候船之苦，那时从我工作的成都回重庆开县老家，坐火车只能坐到重庆或者达州，再转乘汽车，若直接坐长途汽车，一路顺风的话也要二十二三个小时，稍有不顺就要延长数小时，记得有年春节带着老婆和四五岁的儿子回老家，汽车一路磕磕绊绊时走时停，竟然三十五六个小时才到！
随着改革开放的深入，国家不断加大道路等基础设施建设，交通工具私有化进程也日益加快，交通越来越发达。特别是进入新世纪后，两股巨大潮流把中国老百姓的私家轿车梦带进现实。一是“鼓励汽车私人消费”的方针首次写进党中央对“十五”规划的决议，历时近50年的公务车一统天下的格局被打破；二是入世迎来的全球化冲击。日本、美国、欧洲、韩国等主要汽车厂商悉数进入中国。全球汽车市场成熟的观念、规则、流程、资本急风暴雨般冲刷着中国汽车业深厚计划经济烙印。中国汽车业“全军覆没”的预言成为泡影，逐步适应并融入全球化市场，开始成为这一平台上最活跃的角逐者。中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。3天后，面向百姓消费的小型轿车天津夏利宣布大幅度降价。同月，以3万元价格为主打的自主品牌吉利在千辛万苦之后，终于拿到了轿车的“准生证”这一年，上海通用的“十万元家轿”赛欧问世。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权利。认可轿车进入家庭，折射出的正是中国从老百姓的义务本位向权力本位转变的一种进步。有数据显示，中国轿车市场私家车的比例已经达到83。2，在中国1600万汽车保有量中，私人购买占着绝对主导地位。
30年前，城里的上班族们骑着色彩单调的自行车在街道上穿行，数量不多的公交车常常人满为患，但也足够让小地方或者农村人羡慕不已；在我们那小县城，家里有一辆自行车便算是富有的象征，拥有一辆私家轿车代步，是想都不敢想的事情。30年弹指一挥间，如今的交通工具已是花样繁多：在繁华都市，几十上百条线路的公交车往来穿梭，知名品牌轿车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增，即使农村，摩托早已是最普通的交通工具，而且也已经有为数不少的人拥有了自己的家轿。出远门已经非常方便，到外地打工的农民坐飞机回家过年探亲也是稀疏平常的事。今天，越来越多的寻常百姓把轿车当作自己的生活、出行、谋生的现代化工具；中国人能以与国际接轨的价格挑拣选择几乎所有国际主流品牌和自主品牌的汽车，轿车也成为中国最市场化的产业。
现在从成都坐汽车回我的故乡重庆开县，近六百公里路程全高速，原来必须盘旋翻越的高山道路已经被坦直宽阔的隧道代替，六个小时即可到家。轻松神速大大超过神行太保“日行千里，夜行八百”的本事。今年，我又自己买了一辆车，小时候做司机的职业愿望虽然没有实现，但可以自己开车去很远的、很美的地方的梦想，终于成为现实，不仅方便了日常出行，还可以利用节假日也体验一把自驾游的乐趣。
回首交通工具的变迁，真个是“换了人间”啊！我们从这个变迁里品出昔日清贫生活的苦涩，也品出了今日改革开放硕果的甘甜。